Досоветский период: развитие нефтепромышленности Азербайджана и Северного Кавказа

С.Алиева

В начале XX в. в Азербайджане и на Северном Кавказе мощными темпами осваиваются местные природные богатства и появляются новые города – промышленно-экономические центры, сулящие экономические перспективы. Наибольшее значение придавалось добыче нефти.

Добыча азербайджанской нефти с давних времен велась не только в Бакинской провинции. Так, Губинские нефтяные колодцы были обнаружены в Бармакском магале по правой стороне большой дороги Баку-Губа и в Ширванском уезде. В дороссийский период нефть и нефтяные продукты вывозились из Баку в Астрахань и Кизляр.

В начале XIX в. нефтяные источники Азербайджана перешли к российскому правительству. Параллельно началась разработка месторождений нефти на Северном Кавказе. Когда в Черномории велись поиски нефтяных источников, в 1833 г. из Баку были приглашены знатоки нефтяного дела Гаджи-Наби Юсуф оглы и Юсуф-Амир Бек оглы. Азербайджанские специалисты открыли 200 колодцев и обнаружили родники нефти в обрывах у Азовского моря. Лишь после окончания Кавказской войны (1817-1864 гг.) началось широкомасштабное освоение нефтяных ресурсов Азербайджана.

На Апшеронском полуострове нефтяные промыслы располагались на Балахано-Сабунчинско-Романинской, Сураханской, Бинагадинской, Биби-Эйбатской площадях, острове Святой и др. местах. Действовали нефтеперегонные заводы Черного и Белого городков Баку.

К 1872 г. в Баку функционировало 57 нефтеперегонных заводов. Наиболее крупными были нефтеперегонные заводы Нобеля, Шибаева. Каспийского товарищества, Каспийско-Черноморского общества и др. были оборудованы по последнему слову техники. Действовали также предприятия Г.З.Тагиева, М.Нагиева, Ш.Асадуллаева. и др.

Значительное число нефтяных промыслов на территории Дагестана принадлежало азербайджанской фирме «Г.З. Тагиев и компания». Нефть, добытая на открытых в 1912-1914 гт. в Темир-Хан-Шуринском округе нефтяных промыслах, перерабатывалась в Баку.

В 1880-е гг. обсуждался вопрос о сооружении Каспийско-Черноморского нефтепровода и создании второго центра нефтеперерабатывающей промышленности на Черноморском побережье. Решение актуального вопроса о транспортировке нефтяных грузов стало возможным с сооружением Закавказской железной дороги и организацией прямой перевозки по Каспийскому морю, реке Волге и Грязе-Царицынской железной дороге, а также – с переходом от тарной к наливной перевозке.

Американец Г. Твелд в 1870-1880-е гг. пытался получить концессию на строительство Каспийско-Черноморского нефтепровода. Планировалось провести нефтепровод от месторождений нефти до побережья морей Каспийского, Черного, Азовского и впадающих в них рек. Проведя нефтепровод от Баку до Черного моря, нефтяные продукты можно было бы вывозить за границу.

Разрабатывался вопрос об организации прямого сообщения между Баку и внутренней Россией (Закавказская ж.д. – Черное море – Юго-Западная ж.д.). С открытием Закавказской ж.д. экспорт нефтяных продуктов через Черное море стал более выгоден, чем перевозка нефтепродуктов во внутренние регионы Российской империи по Каспийскому морю и Волге до Царицына и далее по железнодорожным путям. Но из-за кризиса 1886 г. были закрыты многие предприятия нефтяной промышленности. Вновь разгорелись споры из-за нефтепровода.

Благодаря нефтепроводу на Черноморском побережье были бы по строены новые нефтеперегонные заводы3. 12 марта 1887 г. Главноначальствующий гражданской частью на Кавказе генерал-адъютант князь Дондуков-Корсаков пред- ложил разрешить строительство нефтепроводов от Баку к Черному морю всем желающим.

Начиная с 1898 г. в Старо-Грозненском районе начали разрабатываться буровые скважины, была учреждена ежегодная организация съездов нефтепромышленников в городе Грозном под названием «Съезды Терских нефтепромышленников». В Грозном были построены нефтеперерабатывающие предприятия. На Северном Кавказе нефтяные промыслы были в Терской, Кубанской и Дагестанской областях. В Терской области на тот год действовало 43 нефтяных общества, в том числе Общество «Ахвердов и К0», принадлежащее азербайджанскому магнату, на котором было задействовано от 202 до 1,948 рабочих, Баку-Грозненское нефтепромышленное общество» (10 рабочих), нефтяные промыслы товарищества Муртузы Мухтарова (15 рабочих), тоже азербайджанца.

Первая мировая война оказала влияние на спад в развитии нефтепромышленности Азербайджана и Северного Кавказа. С закрытием Дарданелл перевозка нефти в Европу стала проблематичной. Воинский призыв на 20-30% уменьшил число служащих, рабочих и опытных кадров. Уменьшился приток иностранного капитала. Многие фирмы сократили свои работы, некоторые – временно прекратили деятельность. Железнодорожная сеть была перегружена из-за употребления ее для военных нужд, а гражданское противостояние, череда смены власти, различные распоряжения и положения, задержка платежей, плачевное состояние дорог вызывали массовое недовольство.

Росли также требования рабочих нефтяных промыслов. Так, 27 февраля 1914 г. забастовали 413 рабочих механической мастерской Общества Грозненского нефтяного производства фирмы «Ахвердов и Ко», требуя повышения зарплаты и улучшения условий труда. Из-за войны, работы по подрядному бурению скважин в Грозном и в Суворовском Черкесском Кубанской области были прекращены.

В 1915 г. в Баку, Грозном, Ростове-на-Дону и др. городах были образованы областные военно-промышленные комитеты (ВПК). Общество Грозненского нефтяного производства «Ахвердов и К0» изготавливало предметы снаряжения по заказам Грозненского областного ВПК. А керосиновый и нефтеперегонный завод Общества Грозненского нефтяного производства «И.А.Ахвердов и К0» вырабатывал автомобильный и авиационный бензин, также планировалась выработка толуола.

1 октября 1916г. нефтеперегонный завод общества «Ахвердов и К0» в городе Петровске (110 рабочих, годовая производительность 400 тыс. руб.) приостановил производство.

Многие предприятия сократили производство из-за недостатка рабочих, лошадей, дефицита вагонов и цистерн, отказа железных дорог предоставить подвижные составы и поставлять необходимые для промышленности кокса проволочные канаты, ссылаясь на финансовые трудности и прекращение экспорта. На многих промыслах упала добыча нефти (старые бакинские площади, грозненские промыслы, остров Челекен).

За время войны на старых бакинских площадях количество пробуренных скважин уменьшилось на 33,8%, а число начатых бурением скважин – на 5%. В связи с этим было принято решение об учреждении в Бакинском и Грозненском районах Нефтяной инспекции.

В Майкопе бурение скважин было приостановлено по той простой причине, что нефть некуда было девать. Было принято решение о получении толуола из нефти. Завод по переработке майкопской нефти в Екатеринодаре (Краснодар) должен был вырабатывать толуол. На заседании Нефтяной комиссии химического отдела Центрального ВПК 10 мая 1915 г. приняли также решение о предоставлении ходатайства перед Особым Совещанием об отпуске Бакинскому военно-промышленному комитету 1 млн руб. на постройку в Баку завода для выработки бензола и толуола из нефти и 500 тыс. руб. в качестве оборотных средств для проектируемого завода.

С августа 1914 г. наблюдалась тенденция к снижению цены на нефть и керосин. На заседании по топливу Центрального ВПК 17 декабря 1915 г. обсуждалась возможность восстановления работы керосинопровода Баку-Батум, прерванной в 1914 г., и приспособления его для перекачки нефти и мазута путем замены насосов, с целью перевозки нефти водным путем до Новороссийска, а оттуда цистернами в Москву и Петроград.

В докладной записке Совета съезда терских нефтепромышленников от 14 июля 1916 г. отмечалась необходимость упорядочения своевременной доставки в центры добычи нефти в городах Баку и Грозный необходимых для промыслов материалов.

Особое совещание по топливу обратилось сначала в Совет съездов терских нефтепромышленников, а потом и Бакинских с просьбой указать меры для увеличения добычи нефти. Бакинские нефтепромышленники предлагали расширить площади добычи за счет свободных казенных земель Баку и разведанной части Сураханской площади.

На заседании нефтяной секции отдела по топливу Центрального ВПК в октябре 1916 г. отмечалось, что, хотя выработка керосина на нефтеперегонных заводах сократилась, в Баку остались его значительные запасы. В связи с этим Закавказская ж.д. собиралась перейти на отопление паровозов керосином.

Особое Совещание по топливу, рассмотрев возбужденный вопрос о повышении цен на нефть, признало, что размер этого повышения не должен превышать 10-15 коп. за пуд.

Между тем в Баку и Грозном приостанавливались работы на промыслах, из-за невыгодных условий эксплуатации (высокая земельная рента, низкая средняя производительность скважин, маломерность участков, и т.п.). Проблемами ежедневного распределения вагонов цистерн с нефтяными продуктами занимался нефтяной комитет и местные комитеты (в Баку, Екатеринодаре. Грозном, и др. городах).

13 июня 1917 г. Совет съезда нефтепромышленников приступил к обсуждению актуальных проблем. Для развития нефтепромышленности Грозного предлагалось упразднить Темир-Хан- Шурскую железную дорогу, а ее рельсы использовать на ветки от Грозного на старые промыслы. Но, по распоряжению комиссии, Темир-Хан-Шуринская дорога обслуживала Дагестанскую область и отдаленные части Кавказа и не могло быть и речи о ее разборке. Комиссия выявила запасы бакинской моторной нефти и мазута в Грозном, в частности, у Ахвердова. Предлагалось соединить резервуары Владикавказской железной дороги с нефтепроводом Ахвердова.

Был разработан пакет мер по борьбе с кризисом грозненской нефтепромышленности. Из-за угрозы нападений на нефтеперегонные заводы Грозненского района представители заводов, в том числе и «Ахвердов и К0», приняли решение о несении караульной службы военными местного гарнизона. По «Временному Положению об уполномоченном председателе Особого Совещания по топливу по Кавказскому району» от 2 августа 1917 г., уполномоченный получал право особого контроля за нефтепроводами в Бакинском, Грозненском, Майкопском и Рыбинском промысловых и заводских районах, а также нефтепроводов Грозный-Петровск, Баку-Батум и установления порядка принудительного пользования этими нефтепроводами.

Юрисдикция кавказского Уполномоченного распространялась на Дагестанскую и Терскую области, на все губернии и области Южного Кавказа, на остров Челекен, на Эмбенский и Майкопский нефтепромышленные районы. Постоянным местопребыванием кавказского уполномоченного и его помощника назначался Баку, а помощника по Грозненскому промысловому и заводскому району – город Грозный.

Между тем ситуация в Чечне накалялась. Осенью 1917 г. участились столкновения между казаками и чеченцами, нападения на промыслы, станции и линии железных дорог. Участок железной дороги от ст. Грозный до Гудермеса был выведен из строя. В конце ноября 1917 г. все промышленные предприятия Грозненского района были остановлены. Переговоры с чеченцами то возобновлялись, то прекращались. По линии Грозный-Беслан шли бои между казаками и ингушами. В марте-апреле 1918 г. неоднократно прерывался и наконец совсем прервался путь на участке Гудермес-Петровск-Баку. Подвоз топлива из Баку прекратился, многие станции были разрушены, эшелоны с фронта пробивали дорогу огнем.

В Грозном намечался съезд народов Терской области для мирного урегулирования создавшейся ситуации. Местный военно-революционный комитет заставлял оплачивать свои нужды руководство заводов. По приказу местного Совета рабочих депутатов от 23 мая была объявлена национализация всех нефтепромышленных и подсобных к ним предприятий, все их текущие счета перенесены на текущий счет Совдепа. Советская власть отказывалась покупать нефть у Терско-Дагестанского правительства, полагая, что это усилит их позицию и ТДП будет более настойчиво отстаивать свою самостоятельность, «ибо ему выгодно будет торговать нефтью, а не отдавать ее даром Советской власти».

В соответствии с планом распределения нефтяного топлива на 1918-1919 операционный год, по керосинопроводу Баку-Батум предполагалось перекачивать около 240 тыс. пудов нефти для дальнейшего снабжения через порты Черного моря всех предприятий Одесского, Киевского и Харьковского районов. А отправка моторной нефти через Петровск должна была быть доведена до минимума. Нефть из Батума должна была доставляться в порты Черного моря, а мазут – через Новороссийск. Нефтью из Грозного предполагалось питать Ростовский район и др.

Но события декабря-января внесли значительные изменения в планы распределения нефтяного топлива. Дело в том, что 1 июня 1918 г., Верховный совет народных комиссаров утвердил проект Бакинского Совета о национализации нефтяной промышленности. Все нефтепромышленные предприятия Бакинского района были переданы в непосредственное ведение и распоряжение СНХ как органа местной государственной власти. В непосредственное управление СНХ должны были перейти и предприятия, ранее бывшие государственными или субсидированные государством (толуоловый, снарядный, кожевенный и другие заводы). Был национализирован также водный транспорт. Все права частных владельцев предприятий были упразднены, а рабочие, мастеровые и служащие превратились в государственных служащих.

Такое положение продолжалось до 11 октября 1918 г., когда было опубликовано постановление Совета министров Азербайджанской Демократической Республики о денационализации нефтяной промышленности. Бывшие владельцы предприятий получили их обратно. Азербайджанское правительство, пытаясь реанимировать нефтяной сектор, субсидировало более 300 нефтепромышленных фирм через Азербайджанский государственный банк.

По поводу грозненских промыслов отмечалось: «В весьма угрожающем положении находится дело нефтедобывания в Грозном». Председатель Военно-промышленного комитета в связи с событиями в Грозном разослал телеграммы в Центральный Военно-промышленный комитет и заводское совещание в Баку и Тифлис о разгроме и полном сожжении нефтяных промыслов нового Грозненского района и остановке работы на старых промыслах и нефтеперегонных заводах на неопределенное время. Рабочие тысячами покидали промыслы.

В нефти Азербайджана и Чечни были заинтересованы не только сами нефтепромышленники, местные национальные и российские власти, но и европейцы. Британские вооруженные силы, появившись на Кавказе, взяли под свой контроль нефтяные месторождения Баку и Грозного. В их планы входило создание из Кавказа второй Индии или второго Египта. Со взятием Вооруженными силами Юга России территории Чечни под их контроль перешли и нефтяные промыслы Грозного.

На март 1919 г. в Грозном функционировали фирмы Т.Чермоева, Общество «И.А.Ахвердов и Ко», а также Северо-Кавказское общество, Петроградско-Грозненское общество, «Грозненская нефть», «Бензонефть», общество «Мазут», Товарищество бр. Нобель, общество «Шпись», Челекено-Дагестанское общество, Грозно-Сунженское общество», общество «Аргун», «Руссостан», общество «Анто», общество Владикавказской железной дороги, «Терская нефть», «Каспийское товарищество», «Маилов», и др. Командование ВСЮР потребовало от руководства этих компаний пожертвовать им 4 млн руб. и 1 млн руб. в пользу Терского казачьего войска. Это в перерасчете на нефть составляло 1 млн пудов нефти по 5 руб. за пуд.

Так, общество «И.А. Ахвердов и К0» должно было предоставить 55 тыс. пудов нефти. Все фирмы, действующие в Чечне, должны были предоставлять отчеты о запасах и реализации нефти Комитету по топливу при Главнокомандующем ВСЮР. Общество «И.А.Ахвердов и К0» наравне с некоторыми другими фирмами приняло участие в ежемесячном финансировании офицерского общежития в Грозном. Жидкое топливо, керосин, бензин, мазут и смазочные масла вывозились из Грозного по направлению Грозный – Беслан до станицы Прохладной для нужд ВСЮР.

Министерство торговли и промышленности при Штабе ВСЮР активизировало планы захвата бакинской нефти в связи с прибытием в Баку английских войск. Рассчитывая на содействие союзников, руководство ВСЮР командировало в Баку специалистов для уточнения наличия нефтепродуктов и с целью наладить непрерывное действие нефтепровода и керосинопровода Баку-Батум. Была проведена ревизия всех наливных судов на Черном море и вагонов-цистерн Владикавказской ж.д., для развития навигации было принято решение о снабжении Баку нужным лесом с Волги.

Бакинские нефтепромышленники иностранного происхождения не сочувствовали азербайджанскому правительству и сетовали на различные распоряжения, касающиеся продажи нефтепродуктов, распределения цистерн ввиду их острого дефицита, выражали недовольство стремлению азербайджанского правительства участвовать в вывозе и продаже продуктов за границей с целью получения заграничной валюты.

На бакинскую нефтепромышленность оказывали влияние плачевное состояние Владикавказской железной дороги (Баку-Батум) и морская блокада Азербайджанской Республики. Прекратились перевозки нефти из Баку в Петровск и Энзели. С овладением Красной армией нефтяными промыслами Азербайджана вплоть до обретения Азербайджаном независимости в 1991 году нефтяные богатства эксплуатировались на нужды всего Советского Союза.

По материалам науч. журнала “КЛИО”