Строительство дорог к нефтепромыслам Баку и их освещение (конец XIX в.)


М.Мамедов

С изданием новых правил о нефтяном промысле (11 июля 1891 г.) в характере деятельности Совета Съезда Бакинских нефтепромышленников произошли изменения. С изданием новых правил о нефтяном промысле и установлении обязательного налога на удовлетворение общих нужд нефтепромышленного района к представительной деятельности Совета прибавилось много хозяйственных дел: строительство и содержание больниц и школ, сооружение и ремонт дорог, их освещение, водоснабжение и т.д.

Обязательный налог начал поступать в нефтяной фонд с 1 мая 1893 года, а с 1 июня 1893 года начала действовать, в ведении Кавказского горного Управления, Техническая, по охранению бакинских нефтяных промыслов, комиссия.

Восьмой съезд бакинских нефтепромышленников, руководствуясь §13 Правил о нефтяном промысле, 23 октября 1892 года провёл выборы членов Технической комиссии. Избранными оказались управляющие промыслами: торгового дома Бенкендорф и К° – В.И.Козляковский; промыслами Г.З.Тагиева – К.И.Шатынский; торгового дома Манташева и К° – И.А.Тамамшев; промыслами Каспийского Т-ва – А.О.Гукасов; торгового дома Тумаева и К° – В.И.Колобов; промыслами Каспийско-Черноморского общества – К.А.Бардский; управляющий делами Бакинского Нефтяного Общества – И.А.Ладочников, помощник управляющего промыслами Т-ва «Бр. Нобель» В.И.Фернстрем, техник Т-ва «Бр. Нобель» – М.П.Белямин, нефтепромышленник – И.К.Рыльский.

Острейшей проблемой, с которой столкнулась Техническая Комиссия в хозяйственной деятельности, являлось состояние промысловых дорог, а точнее отсутствие вообще каких-либо дорог.

Представитель Каспийско-Черноморского общества на съезде А.М.Фейгель отмечал, что промыслы представляли собой «опасную скачку с препятствиями, на которую мы решались только в самом крайнем случае».

И это в летние месяцы. В зимнее же время перевозка грузов вообще не осуществлялась. Хотя в конце 70-х гг. XIX века был построен так называемый «нефтяной участок» железной дороги, соединивший город с промыслами. Но «нефтяной участок» осуществлял только пассажирские перевозки. В условиях всё возрастающего объёма грузоперевозок, строительство шоссейных дорог становилось острейшей необходимостью.

Впервые вопрос о проведении дорог на промысловой площади был поднят на совещании нефтепромышленников в 1888 году, где была создана комиссия и разработан проект проведения шоссейных дорог.

Для субсидирования работ нефтепромышленники обязались вносить 1/20 коп. с пуда добытой нефти. Но приступить к работам не удалось, поскольку владельцы фонтанов отказались платить по 1/20 с пуда в фонд строительства дорог и ограничились незначительными взносами. Некоторые же вообще выступили против проведения дорог через их участки (Бакинское Нефтяное Общество).

К строительству первой шоссейной дороги приступили в 1889 году. Изначальный проект предусматривал строительство дороги по линии Чёрный город – Балаханы. Но в связи с тем, что наибольшее количество грузов отправлялось в Балаханы из Баку, а не из Чёрного города, да и движение в Чёрном городе было перегружено, строительство дороги началось по линии Баку-Сабунчи.

По ходатайству Совета съезда на сооружение дороги из казны была выделена ссуда в размере – 60 тыс. руб. Для погашения этой беспроцентной ссуды привлекли средства владельцев нефтепроводов, которые обязались платить по 1/100 коп. с пуда перекаченной по нефтепроводу до заводов нефти, что составляло ежегодно приблизительно 20 тыс. руб. Было выработано следующее направление: с Телефонной улицы до вокзала и по существующей дороге в Сабунчи и далее к началу Маштагинской дороги у нефтепроводной станции Балаханского Т-ва.

Открытка 1900-х годов. Балаханы. Вокзал.

Осмотр дороги протяженностью в 11 ½ версты состоялся 2 июня 1893 года. Но Совет съезда, после осмотра отказался от приема шоссе в эксплуатацию по следующим причинам: Шоссе закончено к началу лета и хотя, построено очень хорошо, но вследствие полного отсутствия дождей и искусственной поливки на нём не образовалось коры, а усиленное движение передавило всю толщу гравия.

Поэтому шоссе, из за технических нарушений в строительстве не было принято в эксплуатацию. На ремонт первой шоссейной дороги Советом было ассигновано – 2.325 руб. И только 1 мая 1894 года шоссе было принято в распоряжение Совета съезда.

В 1894 году Технической комиссией намечалось проложить ещё 5 дорог: на Балахано-Сабунчинской площади и две дороги в Заводском р-не: дорога, соединяющая Белый с Чёрным городом и на Биби-Эйбате – от Баилова до промысла Г.З.Тагиева. Таким образом, всего намечалось построить – 7 ½ верст дорог. К весне 1894 года Технической комиссии удалось провести только 5 ¼ версты. К 1901 году на промыслово-заводской территории было проведено 28 дорог общей протяженностью – 40 верст.

До 1900 года Съездом строились дороги исключительно шоссейные, причём для строительства этих дорог употреблялся гравий местных известковых пород, добываемый из карьеров в Кишлы, Балаханы, Забрат, Бюль-Бюля, Раманы и Шихово. Пока дороги были новыми, пока движение в промысловом районе было сравнительно слабым, дороги, построенные из гравия, находились в удовлетворительном состоянии. Но со временем, дороги, построенные из такого непрочного материала как местный гравий, пришли в негодность.

Поэтому, согласно проекту Совета, разработанному XVI съездом в мае 1900 года, было решено полностью перестроить все дороги принадлежащие Съезду. Переустройство являлось, в сущности, сооружением новых дорог. Проект предусматривал двухслойное покрытие дорог: нижний из местного гравия, а верхний – из щебня твёрдых пород – красноводский порфирий и булыжник из карьеров расположенные по линии Закавказской и Владикавказской железных дорог. К работам по переустройству старых и сооружению новых дорог приступили в сентябре 1900 года. За период с 1900- 1901 гг. было переустроено во всех пяти промысловых районах 43,4 версты дорог.

Кроме того, на строительство тротуаров и железнодорожной дамбы при Сабунчинском вокзале и на нужды дорог остальных районов израсходовано дополнительно 7,167 руб. Таким образом, в 1900-1901 гг. на ремонт старых и строительство новых дорог было израсходовано – 604,148 руб.

В 1902-1903 гг. расходы на содержание и ремонт дорог уменьшились. Сокращение расходов объяснялось тем, что дороги строились с большой спешкой, по свежим насыпям, которые не успевали достаточно уплотниться. Поэтому само дорожное покрытие подвергалось частым разрушениям.

В последующие годы работы Технической Комиссии состояли в проведении дорог на участках, замощение их, заключении договоров с фирмами о поставках стройматериалов, ремонте и переносе дорог. Техническая Комиссия совместно с Советом Съезда занималась строительством зданий для учреждений здравоохранения и народного образования, жилых корпусов для служащих.

К 1916 году Съездом были проложены 85 дорог протяженностью 73 версты.

ОСВЕЩЕНИЕ ДОРОГ

Черный город. Открытка 1912 года

Строительство дорог в промыслово-заводском районе было непосредственно связано с их освещением. Промысла, сплошь покрытые трубами, мазутными ямами, канавами, представляли большую опасность для рабочих, ибо добраться до рабочего места, особенно в ночное время, было небезопасно.

С конца XIX века город и промысла снабжались электроэнергией Т-вом. «Свет». Кроме Т-ва. «Свет» в Бакинском районе функционировали: Бакинское отделение «Сименс и Гальске», представительство общества «Унисон», Бакинское общество фирмы «Всеобщая компания электричества».

Эти общества, филиалы и представительства в Балаханском районе занимались электрификацией нефтяных промыслов, монтажом электрических двигателей, выполняли различные заказы и обеспечивали Бакинский нефтепромышленный район необходимыми электротехническими изделиями. В первый же год хозяйственной деятельности (1893 г.).

Советом съезда заключен был договор с Т-вом «Свет» на установку 225 электрических фонарей по магистральным промысловым дорогам. Расходы по освещению составили за 225 фонарей – 5400 руб. в год.

На ХII съезде бакинских нефтепромышленников, прошедшем в 1898 году Совету было предложено войти в соглашение с каким-нибудь крупным предпринимателем, который взял бы на себя установку электрического освещения промысловых дорог и общественных сооружений съезда, а также общую организацию электрического освещения в районе промыслов.

Исходя из решения двенадцатого съезда Совет вступил в переговоры с двумя фирмами. Эти фирмы представили по два проекта: один на освещение сооружений, а другой на освещение как этого участка, так и всех промысловых дорог Съезда. Техническая комиссия, рассмотрев эти проекты и сравнив их, остановилась на проекте общества Русских Электротехнических заводов «Сименс и Гальске».

В течении 1899-1900 гг. действующими в Бакинском районе обществами и отделениями были электрифицированы фабрика Г.З.А.Тагиева, цирк бр. Никитиных, почта, телеграф, кирпичный завод «Атлас», машиностроительные заводы, промыслы.

Однако существовавшие в конце XIX века в Бакинском промышленном районе мелкие электростанции общества «Свет», «Апшерон», а также маломощные электрические установки на промыслах, ввиду их разбросанности и недостаточного количества, не могли обеспечить электроэнергией развивающуюся быстрыми темпами нефтяную промышленность.

В 1899 году в Баку создается акционерное общество «Электрическая Сила» – филиал Общества электрического освещения в Петербурге, контролировавшееся немецкой фирмой «Сименс и Гальске». Акционерным обществом «Электрическая Сила» были построены две электростанции: на Баилове, для промыслов Биби-Эйбата, мощностью 2000 л.с., вошедшая в эксплуатацию в 1901 году и в Белом городе для электроснабжения Балахано- Сабунчино-Раманинского нефтяного района.

С начала деятельности акционерного общества «Электрическая Сила» между ним и другими мелкими электрическими обществами шла конкуренция. Однако общество «Электрическая Сила», располагавшее крупным капиталом, мощной техникой и вырабатывавшее более дешевую электроэнергию, начало играть ведущую роль в обеспечении Бакинского промышленного района электроэнергией.

В результате этого часть мелких станций ограничили, другие же прекратили свою деятельность. Кроме этих крупных электростанций обществом «Электрическая Сила» были построены ряд мелких станций: городская, электростанция при Черногородской Больнице и Сабунчах.

С началом Первой мировой войны деятельность Технической по охранению бакинских нефтяных промыслов Комиссии была сведена до минимума. Всё было подчинено фронту.

Подводя итоги, можно придти к следующим выводам. Техническая по охранению бакинских нефтяных промыслов комиссия представляла собой слаженную структуру, создание которой было жизненно важным для нефтяной промышленности.

Безусловно, в создании подобного рода структуры были, прежде всего, заинтересованы нефтепромышленники из одноименного Союза бакинских нефтепромышленников, для которых бесперебойная добыча и своевременная переработка нефтепродуктов составляла основу деятельности и приносила огромную прибыль. Именно Совет бакинских нефтепромышленников направлял и контролировал деятельность указанной комиссии.

Стремительный рост нефтяной промышленности в Бакинском нефтепромышленном районе породил много проблем, одной из которых являлось благоустройство на промысловой территории, что было связано с проведением дорог, их освещением, осушением промыслов. На это Сьездом бакинских нефтепромышленников были затрачены немалые средства.

Техническая комиссия по охранению бакинских нефтяных промыслов оставила яркий след в истории нефтедобычи и стала примером комплексного подхода в решении различных проблем, возникавших в ходе разработки нефтяных промыслов.

По материалам Национального Музея Истории Азербайджана

*Все фото и изображения принадлежат их законным владельцам. Логотип - мера против несанкционированного использования.